4、末（mò）端网点（diǎn）设施资源的（de）共享模（mó）式

随着中国电子商务和（hé）新零售的发展，城（chéng）乡配送最后一公里（lǐ）成为难点和社会（huì）关注热点。为了提升（shēng）末端配送（sòng）效率，提高物流服务满（mǎn）意（yì）度，末端物流网点（diǎn）的各（gè）类设施资源共享模（mó）式逐渐成为创新热点。各快递物流（liú）企业以互联网+、智能共享为共识，正携手建（jiàn）设新的最后一公里末端网（wǎng）点（diǎn）共享设施网络，主（zhǔ）要有以下代表性的模式。

（1）共享收货站点模式：该（gāi）模式将不同快递（dì）企业或电商公（gōng）司投送的物品集中（zhōng）配（pèi）送（sòng）至（zhì）固定的收货站点，由平台化的站点统（tǒng）一（yī）进行物品二次分发，实现了末（mò）端站点（diǎn）物流（liú）设施资源共享。该模式（shì）主（zhǔ）要面向社区、高校等团体，由具有一定资质（zhì）和能（néng）力（lì）的第三方平台负责代收用户包裹，并提供其他相关服务。典型企业如菜鸟驿站、熊猫快收（shōu）等平台。

（2）智能快递柜共（gòng）享模式：智能（néng）快递柜被认为是最有效（xiào）的末端配送替代（dài）方案。各个快递企业（yè）配送员通（tōng）过共享智能（néng）快递柜派件，可以不必等待用户取（qǔ）件，也（yě）无需二次派件，从而节省了（le）时间，有（yǒu）效提高了（le）配送效率。同（tóng）时，智能快递柜还能全（quán）天候作业，用户可以任意时间收发快件（jiàn），有（yǒu）助于提升消费（fèi）者物（wù）流服务满意（yì）度（dù）。

智能（néng）快递柜（guì）作为距离（lí）消费者最近的基础设（shè）施节点，通过资（zī）源开放共享及全（quán）开放的数据系统，实现末端物流资源共享的（de）同时提升（shēng）了物流（liú）服务（wù）水平。典型企业如（rú）丰巢科技、速递易（yì）等。

（3）社区信报箱（xiāng）基础设施智慧共享模（mó）式：全国各小区建设中基本上都配备了社区信报箱等基础（chǔ）设施系（xì）统（tǒng），根据我们抽（chōu）样调研表（biǎo）明（míng），随着（zhe）信函减（jiǎn）少和新媒体发（fā）展，众多小区的（de）信报箱设施（shī）资源普（pǔ）遍利用率不高，大量的（de）闲置，据初步（bù）估算平均利（lì）用（yòng）率不足10%。这是一（yī）个庞大的资（zī）源，如果进行（háng）智能（néng）化改造，全（quán）国联网，实（shí）现智（zhì）慧共享，提高利（lì）用率50%，就会创造巨（jù）大（dà）的（de）经济（jì）效益。

末端网点物（wù）流基础（chǔ）设（shè）施共享价值（zhí）主要表现在：一是减少（shǎo）各快递（dì）公司、第（dì）三方物流、电商企业末端网点重复（fù）建（jiàn）设；二是配送过程中减少二次派送，方便消费者自取货品，提升（shēng）客户满意度，同时降（jiàng）低（dī）物流资源浪费（fèi）；三是有助于促进整个物流系统的变革。例（lì）如，智能快（kuài）递柜作为社区的接入点能够积（jī）累大量的用户数据，有助于商家和快递企业进行大数据分析，提（tí）供更有针（zhēn）对性（xìng）的服（fú）务（wù）等。

5、物流众（zhòng）包共享模式

物流众（zhòng）包是一种基于互联网（wǎng）平台的（de）开放式配送（sòng）模（mó）式，它借助于（yú）成（chéng）熟（shú）的移动网络技术，将原来由专职（zhí）配送员所做的任务，以自愿、有偿的方式，通过网（wǎng）络外包给非（fēi）特定的群体（tǐ），这些人只要（yào）有一（yī）部智能手（shǒu）机和（hé）一辆交（jiāo）通工具，在空（kōng）闲时间就可以抢单、取货（huò）、送货，门槛低、时间自由，还能赚一（yī）份兼职（zhí）收入。

目前（qián）以新达达、人人快递、京东众包、闪（shǎn）送、快收（shōu）、蜂鸟配送等为（wéi）代（dài）表的众（zhòng）包模（mó）式受到（dào）了（le）快递人（rén）员与消费者的欢迎。

6、共（gòng）同配送共享模（mó）式

共同配送也称共（gòng）享第三（sān）方物流（liú）服务，指多个客户联（lián）合起来共同由一个第三（sān）方（fāng）物流公司来提（tí）供（gòng）配送（sòng）服务。共同（tóng）配送的本质是共享物流（liú）配送资（zī）源，通过（guò）采取多种方式，进行横向联（lián）合（hé）、集约协调（diào）、求同存异以（yǐ）及效益共（gòng）享，实现物流配送作（zuò）业（yè）的规模化，提高物流资源（yuán）的利用效率。

共同配送有十多种（zhǒng）创（chuàng）新模（mó）式，如：统仓统配模式、循环（huán）取货直配（pèi）模式、循环取（qǔ）货共（gòng）配模式、集（jí）货（huò）+集仓统一配送（sòng）模式、分阶段JIT集货共配模式、社（shè）区集货+分区域循环共配（pèi）模式、多（duō）工厂集货共配模式（shì）、智慧集货共配模式等等。

理（lǐ）论上讲（jiǎng），通过共同配送可以减少90%以上（shàng）的车辆进城。欧洲citylog项目运用（yòng）共（gòng）同配送（sòng）的原（yuán）理，推进城市物流系统改进，经过试点测试减（jiǎn）少（shǎo）了（le）末端配送85%的运输车（chē）次。

商务部前几年大力推进城市共（gòng）同配送发展，取得了巨大成（chéng）效，激（jī）活了国内共同配送的市场需求（qiú），促进（jìn）了各地（dì）区自（zì）主开展共同配送试点示（shì）范积极性，带（dài）动了社会资本积极投资共（gòng）同配送的平台和企业。

目前，随（suí）着互联网技术（shù）发展，围绕着渠道共配和产品（pǐn）共配，城市（shì）共同配送创新向（xiàng）着（zhe）智（zhì）慧共配方向发展，通过大数（shù）据、互联网和GPS相（xiàng）结（jié）合，可以即时集（jí）成区域内（nèi）订单需求，智慧生成最优共配路径，做到实时（shí）共配，随机共配，全面共享城市物（wù）流配送资源。

7、运力整合服务共享模式

目前中国公路货运需求都通过外部采购（gòu）实现公路运力整（zhěng）合，实现了运力（lì）整（zhěng）合的共享（xiǎng）模式。随着共享物流（liú）快速发（fā）展，公路货运（yùn）共享模式向深度共享和智慧共（gòng）享方向发展，其中山寨（zhài）“滴滴”模式（shì）的公路货运（yùn）O2O模式是最为典型的公路运力整合共（gòng）享模式，此外（wài）还有行业信息平台整合模式、专线公司（sī）联盟整合模（mó）式等运（yùn）力资源（yuán）共享模式。

（1）货运O2O整合模式：利用互联网（wǎng）平（píng）台整合运力的货（huò）运O2O模式是（shì）典型的运力资源共享模式。其特点是（shì）利用信息平台整合车货双方的需求，而车主和货主使用手机客户端即（jí）时进行车货匹配的服务交易。该模式成（chéng）功拷贝了（le）成（chéng）熟的“滴滴”模式，解决了日常物流服务场景中“找车（chē）难（nán）”和“找货难”的（de）问题，使运（yùn）力资（zī）源深度共享。

这个领域专注（zhù）于干线货运共配（pèi）的相关（guān）的企（qǐ）业有（yǒu）满帮集（jí）团（tuán）、福佑卡（kǎ）车等，专（zhuān）注（zhù）于（yú）同城配送的企业有云（yún）鸟、速派得、货拉（lā）拉等。

（2）行（háng）业信息（xī）平台运力整合共享模式：相对于出租业，公路（lù）货运业的复杂程度更高。因此，要（yào）整合公路货运（yùn）业（yè）的运力，需要对这个行业（yè）本身有着比较深（shēn）刻的理解。在行业内，有一批本身（shēn）起步于（yú）公（gōng）路货运行业的公（gōng）司，利用先进的信息化技术和全新的（de）管理运营模式对公路货运进（jìn）行（háng）整合共享，其中比较（jiào）典型的企业有卡行天下、安能等等。

（3）通（tōng）过联盟实现运（yùn）力整合共享（xiǎng）模式：在我国的公路货运行业，仅仅拥（yōng）有几辆车、十（shí）几人的货运公（gōng）司（sī）比比皆是，相当多的企（qǐ）业仍然处（chù）于（yú）行业初级经营状态。据不完全统（tǒng）计，我国目前约有789000家从（cóng）事公路货运（yùn）的（de）公司，普遍存（cún）在（zài）资本小（xiǎo）、规模（mó）小、覆盖（gài）网络少、区域性特征（zhēng）明显、市场集（jí）中度（dù）低等特征。面对激（jī）烈的市场竞争，这些企业联合起来，组成（chéng）联盟，共享网络资源和（hé）运力资源，谋求共同发展（zhǎn），也成为（wéi）近（jìn）两年（nián）比较（jiào）明显的一个趋势（shì），比较典（diǎn）型的案例包（bāo）括（kuò）德坤（kūn）物（wù）流、壹米滴（dī）答、全（quán）可温（wēn）控等。

8、物（wù）流中心运营服务的（de）共享模式

仓储物流中（zhōng）心共享运营（yíng）服务（wù）模式（shì）是物（wù）流系统集成商在制造业服（fú）务（wù）化（huà）转型中创新的模式。该模式（shì）是物流系（xì）统集成商根据市场上众多客户的共（gòng）同需求（qiú），使用自有资金投资（zī），或者（zhě）通过联合社会投资（zī）机构（gòu）共同投资，建设（shè）共享的仓储物流中心，并利用自身技术专（zhuān）长（zhǎng）和优势（shì），负责仓储物（wù）流中心的管（guǎn）理（lǐ）运营，向电商企业（yè）、第三方物流企业、快递企业、批发零售企（qǐ）等众多客户开（kāi）放（fàng）共（gòng）享运营（yíng）服务，按照（zhào）物流中心实际作业流量和货物周转作业（yè）量收取运（yùn）营（yíng）管（guǎn）理费用（yòng）。这类共（gòng）享的仓储物流中心一般都实现了自动化仓储（chǔ）和（hé）自动分拣，物流（liú）技（jì）术水平和（hé）运营管理水平较高。目前南京音飞储存、山（shān）东兰剑物流均在（zài）开展相（xiàng）关的共享物流模式创新。

目前（qián），市场（chǎng）上众多电商企业、快递（dì）企业和（hé）第三方物（wù）流企业，随（suí）着业务扩（kuò）展（zhǎn）和企业快速（sù）发展，对（duì）先进的仓储物流中心有很（hěn）大市场需求，但是自身建设（shè）物流中心往（wǎng）往（wǎng）又面临资金短缺，技术不（bú）专业、运营管理（lǐ）和维（wéi）护水平低等很多（duō）问题（tí）。根据这些企业发展需求（qiú），设备（bèi）集成商利用自身技术优势和资金优势，共同为（wéi）客户建立共享的仓储物流中（zhōng）心（xīn）并负责运营，既能满足（zú）客户需求，又（yòu）能够（gòu）发挥技术优势，同时能够（gòu）获得稳定的运营服务收入（rù）。